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新国标电动自行车五大基本特征。通过
5年多的宣传，想必大家都有所了解了。其中有一条让老百姓很费解？那就是电动自行车为什么非得用48V及以下的小电池，为什么专家不设计成60V的大电池呢？其中的原因有以下几个！
第一、48V电池是配合其他参数设定的！
按照欧洲多国的标准，时速25km/h以下的交通工具可以视为非机动车，国内的专家也借鉴了这一点，想要满足这一点，如果设计成36V的电池担心续航不够，因为400W的电机，对电池的损耗量是每小时0.4度电。而48V的电池则能基本满足用户中短途的出行需求，以48V12ah的最低配的铅酸电池为例，它的续航里程是35-40公里。这也是城市通勤的一个基础标准。
如果设定为
60V的电池，那么400W的电机的时速可以突破25km/h的上限，同时电压过大，更容易产生热量，对于电机也会造成一定的伤害。此外，60V20ah的电池重量比较大，安装了以后，也会超出55公斤的设定标准。新国标电动车不仅对于配置参数有要求，对于车辆尺寸、重量也均有要求，根据规定，新国标电动车包含电池的整车重量不能超过
55公斤。
而电动车想要高性价比，搭载铅酸电池是首选，而铅酸电池能量密度低，重量也相对比较高，一组6-DZM-20AH参考重量7.2公斤，而60伏电动车是5组，也就是超过35公斤，而72伏电动车是6组，更是达到45公斤左右。
因此，想要电动车不超重，搭载60伏和72伏的电池就很难实现，所以，设置新国标电动车为48伏，还是十分合理的。
第二、避免电动自行车的电轻摩化！
过去的超标电动车大部分都是非标的电摩，整体的外观大小跟燃油的摩托车没啥区别，60V的电池可以达到55km/h的时速，这已经是电轻摩（25-50km/h）的标准了，而48V的电池+400W的电机，即便违法解速，最高车速也在40以内，因此，安装60V的电池就会造成电动自行车的摩托化，从而改变了非机动车性质！
- 电动自行车的电池仓太小！
电动自行车由于重量限制、尺寸限制，电池仓也有限制。普通的48V12ah的铅酸电池放进去已经非常有限，60V的电池根本放不进去。哪怕用的是锂电池的，也非常局促。除非你改装车辆的电池仓（但这是违法的），因此，专家考虑到电池仓的上限，因此提出了48V电池的极限值！关于性价比和超重，都是比较容易想到的优势，但48伏电动车关于可以提升核心零部件的寿命，就需要内行人才能说的清楚。
为什么48伏可以，而60伏和72伏就做不到提升核心零部件的寿命，这主要是因为，新国标电动车对于电机功率也要求必须要400W，时速25km/h，也是比较低的参数，这也是和48伏比较匹配的。
第四、48伏的电动车低价但也很有实用性
48伏电动车不仅比其他配置会便宜500~1000元，甚至会更多，而且它的实用性，对于绝大部分车主，都是可以满足的。
购买慢速的新国标电动车，谁都不会用来跑长途，都是日常的短途出行，而48伏如果配置20AH电池，可以续航50~60公里，在续航方面，能够满足出行需求，实用性不错。
另外，
48伏的电动车相比60伏和72伏，在骑行方面会相对更省电，车辆也会更加小巧，骑行和停车也都会更方便，也都凸显了电动车的实用性。
总结：
新国标电动自行车之所以用48V作为电池的上限，一方面是与其他设定的参数进行平衡，另一方面也避免电动自行车轻摩化，超出非机动车的标准。再一个就是空间的限制，放不下60V的大电池。这真的得益于专家日夜研究出的巧妙设计，而新国标电动车选择48伏，不仅可以降低电动车价格，使其性价比高，还具备零部件寿命长，实用性可以满足日常出行，不会超重的优势。
广东聚圣科技有限公司(GUANGDONG POLYENTECHCO. LTD)成立于2021年3月，是一家致力于新型电池材料和固态电池研发、生产、销售的高科技企业。
公司依托于中南大学粉末冶金国家重点实验室、粉末冶金国家工程研究中心等国家级平台，成功研制出系列固态电解质材料、富锂锰基正极材料与原位固态化电池，其中固态电池关键技术已达到国际领先水平。所制作的固态电池产品可全面通过针刺、冲击、挤压、短路、热滥用等安全测试，具备高安全、高比能、宽温域、长寿命等特点，性能处于行业领先地位。
公司聚焦固态电解质和富锂锰基正极材料研发、生产与销售，已在佛山、江门等地布局研发生产基地，固态电解质和富锂锰基正极材料一期规划产能分别为2万吨和5000吨，进一步加速固态电池技术的商业化进程。
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